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在高海拔极限环境下,“超变擎”是否依然又好又省油?

2019-08-06 点击:1691
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  原创跟我视驾昨天我要分享

  自古便说鱼与熊掌不可兼得,那么在汽车领域,便是动力与油耗无法兼得,想要更低的油耗便要牺牲驾驶乐趣,想要澎湃的动力便要与加油站建立长期合作关系,那么大家有没有想过有一天这两样能够兼顾呢?没错,就是那台日产VC-TURBO“超变擎”发动机。

  

  2019年,全球变暖情况继续加剧,冰川消融、厄尔尼诺显现象持续导致世界各地刷新最高气温,根据2015年12月12日在巴黎气候变化大会上通过的《巴黎协定》所标识的碳排放细则,节能减排迫在眉睫。我国开始新能源布局,逐渐关闭火力发电站,降低碳排放。

  那么作为日常生活中的必备品,汽车自然也不能落下,新能源汽车产业的蓬勃发展,让诸多传统燃油车生产厂家感到了压力。而2013年3月20日,工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(CAFA法案),更是让传统车企感到了危机,大排量车型开始逐渐退出中国市场,车市开启1.4T,1.3T小排量当道的时代,更有诸多三缸发动机问世。小排量发动机以牺牲动力、舒适度、稳定性来换取了低油耗。

  难道就没有一款能够兼顾低油耗高动力的车型吗?难道就只有牺牲排量和动力来换取低油耗了吗?在历经长时间的辩论之后,日产终于给出了否定答案,这就是彻彻底底的黑科技——VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机!

  

  作为迄今为止世界上最为先进的内燃机之一,日产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机是全球首次实现量产的可变压缩比发动机,能够在8:1压缩比,(低压缩比)和 14:1压缩比,(高压缩比)自由切换。通过前置的多连杆系统无缝切换其压缩比,不断提高或降低活塞冲程,以提高压缩比 - 按需提供动力和燃油效率。 高压缩比提供更高的燃油效率,低压缩则能提供更大的功率和扭矩并避免爆震。当然,要实现可变压缩比还有很多的其他黑科技,包括可变喷射方式、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵的辅助,共计5大可变技术。

  

  那么如此多的黑科技叠加一起之后,能够达到什么样的使用效果呢?简单来说,在日常使用时,发动机保持14:1的高压缩比,保持燃油经济性和高燃烧效率,在目前的市场上,VC-TURBO的高压缩比是处在领先地位的。而在渴望动力输出激烈驾驶时,发动机切换到8:1的低圧缩比,动力输出更加直接,同时抗爆震能力越强,对于油品的要求也越小。

  那么是否黑科技能够满足日常使用的耐久性呢?日产为此特意用搭载了VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的全新天籁在西藏做了一次极限测试,在不同的海拔下,使用不同油品,来测试VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在极限情况下,是否依旧能够正常运行,并且表现出色。

  这次的测试日产做的非常严谨,使用了多辆工作车,并使用不少的专业设备。

  0-60公里加速数据使用了VBOX专业级设备,通过采集GPS卫星信号,以及通过OBD接口读取发动机转速以及节气门开度等信息,得出最终结果。

  

  以上是在海拔3700米,空气含氧量15.1%,含氧比72.06%所测得的最佳加速成绩,0-60公里加速成绩为5.53秒。

  

  以上是在海拔4500米,空气含氧量13.97%,含氧比66.68%所测得的最佳加速成绩,0-60公里加速成绩为6.26秒。

  

  以上是在海拔5200米,空气含氧量13.09%,含氧比62.5%所测得的加最佳加速成绩,0-60公里加速成绩为6.55秒。

  由曲线图上我们能够看到,不论是在何种海拔下,天籁所搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在动力曲线上都保持着平顺的输出。常常能够听到在高海拔地区因为空气稀薄而导致动力不足,甚至有些小排量车型哑火,打不着。对比三次加速成绩,虽然能够发现,随着海拔的升高导致加速成绩不如低海拔地处。但相差并不大,毕竟氧气在燃烧中占的比重也很大,低含氧量带来动力下架在所难免。

  除了加速测试之外,日产团队还进行了油耗测试。油耗测试采用满油加油跳枪测试的方法,将小计里程清零,空调统一调至24℃,自动模式。(由于西藏没有98#,98#的油耗是通过把油抽出来清空再测量计算的方法得出)参与测试的车辆均为4人满载并装满行李。

  

  可以看到,反而是使用95标号的车辆油耗最低,7号车当时可能是遇到了什么意外吧,相比其几辆车,相差的也太多了吧。从几辆车的平均数值来看,可以肯定平均数应该在4升每百公里左右,这个油耗表现非常不错了,不要说是在高海拔地区,就算是平原,也是数一数二的成绩。

  最后再来看看和其他车型的对比数据吧

  

  首先我们能够发现,对比车型都是对手油电混合车型,除了油耗方面略高一点之外,其他部分可以说全部超越对手,不论是在功率、扭矩、加速度、还是刹车性能上,都全面碾压,并且,具我所了解的,电混车型因为拥有纯电续航里程的原因,能够在工信部做油耗考核时将综合油耗压得很低。所以在日常使用中,真正的油耗表现并没有所标识的如此夸张。并且在高原油耗测试下,天籁也创造出了极低的油耗水平不是吗?

  在排放法规日益严苛的今天,想拥有一台纯正的大排量内燃机越来越难,日产所打造的这台VC-TURBO可变压缩比发动机,就像是茫茫洪水中的一颗救命稻草,带来了希望,那么VC-TURBO到底是不是内燃机最后的绝唱,日产还是否会带来令人惊艳的黑科技,让我们拭目以待。

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